將近四年的「望軌興嘆」，總算是等到了。
以前看著南岡山站「暫不營運」的貼紙，除了嘆氣還是嘆氣，
這些日子，每次要搭捷運，都得要騎車到三公里遠的橋頭火車站。
經過一年多的興建與籌備，
南岡山站，以下簡稱R24，總算是正式通車了。
之前每次從省道北上騎回家時，視線都會定在捷運站的位置，
看著建築從只有骨架，到幾乎完成的過程，內心非常期待到時通車的那一天。
▲其實在這個月的上旬，前往捷運站前道路的路障已經拆除，
自己便正大光明(?)地潛進去，稍微瞄一下外貌。
通車日的前一周，天候相當不錯，因此便專程過去參觀外部建築，
也幸好有預先取景起來，不然通車日當天的天候頗差。
那麼就來依序觀看R24的每個地方吧。
首先是捷運站週遭所設置的空間與硬體設備。
由於南岡山站的腹地相當大，除了捷運站本身之外，
尚有數處空地，目前所知已經被某些業者收購，
據報紙報導，好像會有安養中心、運動中心之類的場所。
捷運站前的道路為雙向兩線道，南北兩端連接的道路皆為台一線，
這條道路確實是為了捷運站而新闢的。
既然有捷運站，那麼就少不了相對應的公車站，
整體造型與車站建築一號出口的樣子差不多，
印象中，這處公車站是以相當快的速度建成的，好像僅花了六週。
▲介面大致上是這個樣子。
公車站上方設置的並非LED跑馬燈，而是有公車動態與廣告的電視。
雖然有了捷運與公車站，一切感覺起來似乎都方便了許多，
但畢竟這裡算是郊區，公車跟客運班次的區間都較長。
岡山一直以來的定位是連結附近各區的樞紐，
所以公車站停靠的車次也相當多。
路線看板雖然看起來是有依照目的地，分作兩個區域，
但是民眾都會偏向兩邊來往察看。
老實說，看板最上層的車次的路線圖，自己也要用力看才看得清楚。
公車站的正後方為腳踏車租借站，
目前岡山的租借點有兩處，一是R24這裡，另外一處則是位在岡山區公所。
自己還蠻希望能再增設一個點在岡山火車站，
畢竟區公所距離火車站也有一段距離，
再者如果有設點的話，配上第一個小時免費的收費制，使用率應該會提升。
接著是佔有相當大的空間的停車場，
儘管缺點是完全沒有棚子可以遮陽避雨，但是汽機車提供的格數都相當多。
無論是汽機車，每個停車格皆有鋪上PU材。
稍微從上方俯瞰，可以看到停車場分成四處，
汽機車停車場是交錯配置的，不過機車停車場的位置相對較靠近捷運站。
至於腳踏車，除了有畫停車格外，
一號出口旁尚有兩個付費的腳踏車保管箱，一次為20元。
外觀看起來弱不禁風的樣子，實際觸摸發現是鐵製的。
再來帶到的是令人注目的一號入口，
外頭設置了約二十座長椅供民眾歇息，
不過高雄太陽這麼毒辣，坐在那裡應該會被曬成乾...
車站入口中庭與公車站之間有條走道，
整體造型也與公車站和車站中庭相同，營造出動線的一致性。
不曉得當初車站門面的設計概念為何，
姑且不談突兀，至少在整體上表現地夠大器。
梯型的棚架，主要結構的鋼骨皆漆上了黃色，
藍色的玻璃帷幕蓋在頂端以及兩旁上端，
光線透下來的話，在黃色的柱子上便會看見一些綠色的投影。
再往地面層的內側走去，在階梯下方有個空間，
目前則是由東方設計學院在此設置店面。
入口的東南角則為電梯的所在地。
整體來看，R24車站為座東朝西的「T」字形建築，
外觀上看來，老實說真的還蠻像電氣化列車的樣子，
起初遠望過去，還半開玩笑地指出這根本就是高鐵的列車外貌建築化。
至於二號入口，則是要從崙仔頂路過去才會抵達，
由於是T字形建築的平面端，在外觀上也相對簡單許多。
印象中，當初在興建的時候，
似乎是先把一號出口外觀的部份做完，後來才做二號出口。
二號出口前方亦有提供停車的空間，
同樣作工上也是相當簡單，僅在水泥地上畫上白線。
不過二號出口的旁邊正好就是鐵路，
那天過去時，幸運地遇上自強號與莒光號會車的一刻。
在帶到二號出口的景時，
正好看見捷運公司的人從電梯出來，自己有稍微跟其中一位先生談了一下。
於是我便詢問一旁的護牆，為什麼沒有像上圖右側那樣完全封起來，
從電梯的位置，一般成人是可以輕易翻牆的。
至於那位先生的解釋有二，一是消防需要的緣故，
二是為求美觀，畢竟整個圍起來還蠻不好看的，少了開放感。
直到通車開放的前一刻，捷運公司就是不給民眾進入參觀，
接下來便是走進車站內部一觀究竟。
▲硬是站在禁止進入的告示牌前往內取景。
▲通車首日，由於尚有舉辦市集活動的緣故，人潮絡繹不絕。
▲向南邊望去，還可以看到捷運公司的北機廠。
▲靠近一號出口的售票機。
R24車站內，兩個出口之間有一條通道可以過去。
整體的外觀，似乎有那麼一點像是高鐵左營站的車站大廳，
不過這裡的屋頂沒有這麼拱狀，且結構也簡單許多。
▲是說這間咖啡麵包店也在R24開了家分店。
▲自己絕對不敢使用這個飲水機......
▲這裡竟然也有設置智慧型借書櫃，憑高雄市圖書館的借書證即可借取。
▲靠近二號出口的售票機。
R24的穿堂層採光相當不錯，除了四面上下皆有窗戶外，
西側的大開口，與東側的落地窗牆面亦可透光進來。
因此白天就算不開燈，室內依舊是相當明亮。
通過閘門來到穿堂層中央，這裡佔了整層約四分之三的空間。
然而空間的配置上卻是相當簡約，不曉得有沒有要打算再增設一些東西。
通車首日，自己並沒有衝首發入站，
而是先在高雄逛逛後，再搭乘捷運回到R24。
這時天還沒有很黑，沒有看見車站打滿燈光的樣子，
不過黃光營造出來的氣氛確實還不錯。
穿堂層有三處階梯至月台層，
最南側的階梯上方吊著白色的球體，到了晚間這裡會有一些投影圖樣。
看來R24的車站建築是被設計成節能的空間，
電扶梯除了一號出口的那座以外，
車站內就只有位在穿堂層中央的這座，而且兩座電扶梯都是上樓的。
走下兩段的階梯，來到月台層。
自己十分納悶為什麼R24的月台層還要做這麼長，
看看捷運高雄車站的月台層，高捷列車只能有三節的長度應該已成定局。
這裡是月台層的北側，尚有階梯可以到達穿堂層，
可以看到除了看板、LED跑馬燈與滅火器之外，NOTHING。
列車不會停在這裡的情況下，這個空間確實還蠻雞肋的。
再往南邊一點，除了電梯門口、兩排椅子之外，NOTHING。
好啦，這塊區域的南側牆面尚有設置公用電話。
簡言之，R24還蠻簡約的，
與先前想像的樣子大相逕庭，功能性比較吃重。
這樣並不是覺得不好，而是純粹出自於與想像中模樣的落差感。
R24通車後，到R22A橋頭糖廠站的這段路程，目前是有三個月的免費期。
於是自己不免俗地，搭乘捷運來回R23與R24，感受一下乘車的新鮮感。
(※Notice: 到站後，請務必要出閘門後再搭車返回，否則到時捷運卡會無法感應。)
▲R24→R23 南下耗費時間。
R24為地上站，而R23則為高架站，其中的高低差會影響列車的行進速度。
原則上，列車會停靠在北上側 (東側)，
發車後會經由轉轍軌轉向南下側 (西側)，因此起初會有突然轉彎的狀況。
之後會經過兩次的加速，抵達R23。
▲R23→R24 北上耗費時間。
回程時，下坡段的時速減慢許多，人向前傾，想必是邊拉煞車邊下坡；
抵達地面後會再加速一次，抵達R24。
碼表是在列車門關上後開始計時，到站時列車停下後才按下。
時間差不多在三分鐘，算是蠻快的，
因為騎車過去，得要將時速騎至70，且途中不能停紅綠燈，才能有三分鐘的速度。
最後是一些關於R24的雜談。
早先聽捷運公司的那位先生說，通車當日早上十點就會開放，
結果當天過去，卻是十點開始通車典禮，十一點才正式通車開放。
那天因為得要先去高雄，因此便先行返家了。
▲一盒兩小罐裝的辣豆瓣醬、一塊肥皂、區公所日曆，以及岡山的觀光DM。
雖然首發車沒搭到，也沒有搶先看到車站的面貌，
但自己倒是有拿到九點半到站領取的早鳥禮。
話說那份DM還蠻好用的，除了列出岡山的主要道路以及羊肉店外，
連所有的小七門市也都列出來了。
在高雄處理完要事後，便回到高雄車站搭乘捷運，
看見「暫不營運」的貼紙被撕掉、電視螢幕與LED跑馬燈顯示出南岡山的時候，
只能以一字"SONG"代表當下的心緒。
R24是位在地勢相對低窪的地帶，
如果沒有做好相對的治水措施，大雨不歇下來，這裡將成為一片汪洋。
目前這一帶也正在建造蓄洪池，希望能夠解決長年以來的水患。
可能有些人會覺得南岡山所在的地點不太好，對於岡山的整體發展仍舊有限。
地圖截圖的區域，其實都是住宅區，不然就是台糖的空地，
並且，從R24到岡山的中心地帶，約有一點五公里的路程。
捷運站的地點畢竟已從初始就決定好了，
而且當初在鋪設鐵軌時，也並沒有再往北延伸下去。
一開始便提到，捷運站前道路的兩端皆是接到台一線，
然而這段路卻是駕駛會以高速行駛的路段，
因此交通上的安全與否確實是個很大的隱憂。
沒想到才通車第二天，事情就發生了，
那時自己正要從這裡騎車返家，結果看到一台機車與客運擦撞的事故，
機車駕駛人趴在地上，看他動彈不得的樣子，撞擊力道應該不輕。
紅線的向北延伸是否未完待續 ?
那時候的對談，捷運公司的先生提到，
之後將會將捷運延伸至岡山火車站，甚至還有到路竹的野望。
自己好奇地問如何做，他則是說將會先向地下開道，然後再回到地面。
感覺就火車站附近的情況，做成地面站可能有待評估，
但是誰會知道這個工程究竟會不會做下去。
連當前的環狀輕軌計畫，八字都還沒有一撇，
捷運紅線向北延伸，這個就只好當作野望來看待了。
R24的開通，吸引附近很多民眾前來體驗捷運，其中老年人更佔了大多數。
因此捷運站的工作人員，想必是要有更大的耐心來引導他們，
之後應該也會看見一些指示牌立在車站內。
經過了外勞暴力事件，以及數度的工程流標，R24總算是落成並正式通車。
雖然並非位在岡山的中心地帶，
但只要在接駁上做好規劃，發展上其實是指日可待的。
趁著現在天氣冷，有空的話不妨搭捷運，來岡山吃個羊肉爐吧。
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