將近四年的「望軌興嘆」,總算是等到了。
以前看著南岡山站「暫不營運」的貼紙,除了嘆氣還是嘆氣,
這些日子,每次要搭捷運,都得要騎車到三公里遠的橋頭火車站。
 
經過一年多的興建與籌備,
南岡山站,以下簡稱R24,總算是正式通車了。
之前每次從省道北上騎回家時,視線都會定在捷運站的位置,
看著建築從只有骨架,到幾乎完成的過程,內心非常期待到時通車的那一天。
 
 
 
▲其實在這個月的上旬,前往捷運站前道路的路障已經拆除,
 自己便正大光明(?)地潛進去,稍微瞄一下外貌。
 
 

 
 
通車日的前一周,天候相當不錯,因此便專程過去參觀外部建築,
也幸好有預先取景起來,不然通車日當天的天候頗差。
 
 
那麼就來依序觀看R24的每個地方吧。
首先是捷運站週遭所設置的空間與硬體設備。
 
 
由於南岡山站的腹地相當大,除了捷運站本身之外,
尚有數處空地,目前所知已經被某些業者收購,
據報紙報導,好像會有安養中心、運動中心之類的場所。
 
捷運站前的道路為雙向兩線道,南北兩端連接的道路皆為台一線,
這條道路確實是為了捷運站而新闢的。
 
 
既然有捷運站,那麼就少不了相對應的公車站,
整體造型與車站建築一號出口的樣子差不多,
印象中,這處公車站是以相當快的速度建成的,好像僅花了六週。
 
 
▲介面大致上是這個樣子。
 
公車站上方設置的並非LED跑馬燈,而是有公車動態與廣告的電視。
 
 
雖然有了捷運與公車站,一切感覺起來似乎都方便了許多,
但畢竟這裡算是郊區,公車跟客運班次的區間都較長。
 
 
 
岡山一直以來的定位是連結附近各區的樞紐,
所以公車站停靠的車次也相當多。
路線看板雖然看起來是有依照目的地,分作兩個區域,
但是民眾都會偏向兩邊來往察看。
 
老實說,看板最上層的車次的路線圖,自己也要用力看才看得清楚。
 
 

公車站的正後方為腳踏車租借站,
目前岡山的租借點有兩處,一是R24這裡,另外一處則是位在岡山區公所。
 
自己還蠻希望能再增設一個點在岡山火車站,
畢竟區公所距離火車站也有一段距離,
再者如果有設點的話,配上第一個小時免費的收費制,使用率應該會提升。
 
 
接著是佔有相當大的空間的停車場,
儘管缺點是完全沒有棚子可以遮陽避雨,但是汽機車提供的格數都相當多。
無論是汽機車,每個停車格皆有鋪上PU材。
 
 
稍微從上方俯瞰,可以看到停車場分成四處,
汽機車停車場是交錯配置的,不過機車停車場的位置相對較靠近捷運站。
 
 
至於腳踏車,除了有畫停車格外,
一號出口旁尚有兩個付費的腳踏車保管箱,一次為20元。
外觀看起來弱不禁風的樣子,實際觸摸發現是鐵製的。
 
 

 
 
 
 
再來帶到的是令人注目的一號入口,
外頭設置了約二十座長椅供民眾歇息,
不過高雄太陽這麼毒辣,坐在那裡應該會被曬成乾...
 
 
車站入口中庭與公車站之間有條走道,
整體造型也與公車站和車站中庭相同,營造出動線的一致性。
 
 
 
不曉得當初車站門面的設計概念為何,
姑且不談突兀,至少在整體上表現地夠大器。
 
 
 
梯型的棚架,主要結構的鋼骨皆漆上了黃色,
藍色的玻璃帷幕蓋在頂端以及兩旁上端,
光線透下來的話,在黃色的柱子上便會看見一些綠色的投影。
 
 
 
 
再往地面層的內側走去,在階梯下方有個空間,
目前則是由東方設計學院在此設置店面。
 
 
 
入口的東南角則為電梯的所在地。
 
 
 
整體來看,R24車站為座東朝西的「T」字形建築,
外觀上看來,老實說真的還蠻像電氣化列車的樣子,
起初遠望過去,還半開玩笑地指出這根本就是高鐵的列車外貌建築化。
 
 

 
 
 
 
至於二號入口,則是要從崙仔頂路過去才會抵達,
由於是T字形建築的平面端,在外觀上也相對簡單許多。
印象中,當初在興建的時候,
似乎是先把一號出口外觀的部份做完,後來才做二號出口。
 
 
 
 
二號出口前方亦有提供停車的空間,
同樣作工上也是相當簡單,僅在水泥地上畫上白線。
不過二號出口的旁邊正好就是鐵路,
那天過去時,幸運地遇上自強號與莒光號會車的一刻。
 
 
 
在帶到二號出口的景時,
正好看見捷運公司的人從電梯出來,自己有稍微跟其中一位先生談了一下。
於是我便詢問一旁的護牆,為什麼沒有像上圖右側那樣完全封起來,
從電梯的位置,一般成人是可以輕易翻牆的。
 
至於那位先生的解釋有二,一是消防需要的緣故,
二是為求美觀,畢竟整個圍起來還蠻不好看的,少了開放感。
 
 
 

 
 
 
直到通車開放的前一刻,捷運公司就是不給民眾進入參觀,
接下來便是走進車站內部一觀究竟。
 
 
 
▲硬是站在禁止進入的告示牌前往內取景。
 
▲通車首日,由於尚有舉辦市集活動的緣故,人潮絡繹不絕。
 
▲向南邊望去,還可以看到捷運公司的北機廠。
 
▲靠近一號出口的售票機。
 
 
 
 
R24車站內,兩個出口之間有一條通道可以過去
 
 
整體的外觀,似乎有那麼一點像是高鐵左營站的車站大廳,
不過這裡的屋頂沒有這麼拱狀,且結構也簡單許多。
 
▲是說這間咖啡麵包店也在R24開了家分店。
 
▲自己絕對不敢使用這個飲水機......
 
▲這裡竟然也有設置智慧型借書櫃,憑高雄市圖書館的借書證即可借取。
 
▲靠近二號出口的售票機。
 
 
R24的穿堂層採光相當不錯,除了四面上下皆有窗戶外,
西側的大開口,與東側的落地窗牆面亦可透光進來。
因此白天就算不開燈,室內依舊是相當明亮。
 
 
 
通過閘門來到穿堂層中央,這裡佔了整層約四分之三的空間。
然而空間的配置上卻是相當簡約,不曉得有沒有要打算再增設一些東西。
 
 
 
 
通車首日,自己並沒有衝首發入站,
而是先在高雄逛逛後,再搭乘捷運回到R24。
這時天還沒有很黑,沒有看見車站打滿燈光的樣子,
不過黃光營造出來的氣氛確實還不錯。
 
 
 
穿堂層有三處階梯至月台層,
最南側的階梯上方吊著白色的球體,到了晚間這裡會有一些投影圖樣。
 
 
看來R24的車站建築是被設計成節能的空間,
電扶梯除了一號出口的那座以外,
車站內就只有位在穿堂層中央的這座,而且兩座電扶梯都是上樓的。
 
 

 
 
 
走下兩段的階梯,來到月台層。
 
 
自己十分納悶為什麼R24的月台層還要做這麼長,
看看捷運高雄車站的月台層,高捷列車只能有三節的長度應該已成定局。
 
這裡是月台層的北側,尚有階梯可以到達穿堂層,
可以看到除了看板、LED跑馬燈與滅火器之外,NOTHING。
列車不會停在這裡的情況下,這個空間確實還蠻雞肋的。
 
 
再往南邊一點,除了電梯門口、兩排椅子之外,NOTHING。
好啦,這塊區域的南側牆面尚有設置公用電話。
 
 
簡言之,R24還蠻簡約的,
與先前想像的樣子大相逕庭,功能性比較吃重。
這樣並不是覺得不好,而是純粹出自於與想像中模樣的落差感。
 
 
 
 
 
 
R24通車後,到R22A橋頭糖廠站的這段路程,目前是有三個月的免費期。
於是自己不免俗地,搭乘捷運來回R23與R24,感受一下乘車的新鮮感。
 
(※Notice: 到站後,請務必要出閘門後再搭車返回,否則到時捷運卡會無法感應。)
 
▲R24→R23 南下耗費時間。
 
R24為地上站,而R23則為高架站,其中的高低差會影響列車的行進速度。
原則上,列車會停靠在北上側 (東側)
發車後會經由轉轍軌轉向南下側 (西側),因此起初會有突然轉彎的狀況。
之後會經過兩次的加速,抵達R23。
 
▲R23→R24 北上耗費時間。
 
回程時,下坡段的時速減慢許多,人向前傾,想必是邊拉煞車邊下坡;
抵達地面後會再加速一次,抵達R24。
 
碼表是在列車門關上後開始計時,到站時列車停下後才按下。
時間差不多在三分鐘,算是蠻快的,
因為騎車過去,得要將時速騎至70,且途中不能停紅綠燈,才能有三分鐘的速度。
 
 

 
 
最後是一些關於R24的雜談。
 
 
早先聽捷運公司的那位先生說,通車當日早上十點就會開放,
結果當天過去,卻是十點開始通車典禮,十一點才正式通車開放。
那天因為得要先去高雄,因此便先行返家了。
 
▲一盒兩小罐裝的辣豆瓣醬、一塊肥皂、區公所日曆,以及岡山的觀光DM。
 
雖然首發車沒搭到,也沒有搶先看到車站的面貌,
但自己倒是有拿到九點半到站領取的早鳥禮。
話說那份DM還蠻好用的,除了列出岡山的主要道路以及羊肉店外,
連所有的小七門市也都列出來了。
 
 
 
在高雄處理完要事後,便回到高雄車站搭乘捷運,
看見「暫不營運」的貼紙被撕掉、電視螢幕與LED跑馬燈顯示出南岡山的時候,
只能以一字"SONG"代表當下的心緒。
 
 
R24是位在地勢相對低窪的地帶,
如果沒有做好相對的治水措施,大雨不歇下來,這裡將成為一片汪洋。
目前這一帶也正在建造蓄洪池,希望能夠解決長年以來的水患。
 
 
可能有些人會覺得南岡山所在的地點不太好,對於岡山的整體發展仍舊有限。
地圖截圖的區域,其實都是住宅區,不然就是台糖的空地,
並且,從R24到岡山的中心地帶,約有一點五公里的路程。
 
捷運站的地點畢竟已從初始就決定好了,
而且當初在鋪設鐵軌時,也並沒有再往北延伸下去。
 
 
一開始便提到,捷運站前道路的兩端皆是接到台一線,
然而這段路卻是駕駛會以高速行駛的路段,
因此交通上的安全與否確實是個很大的隱憂。
 
沒想到才通車第二天,事情就發生了,
那時自己正要從這裡騎車返家,結果看到一台機車與客運擦撞的事故,
機車駕駛人趴在地上,看他動彈不得的樣子,撞擊力道應該不輕。
 
 

 
 
 
紅線的向北延伸是否未完待續 ?
那時候的對談,捷運公司的先生提到,
之後將會將捷運延伸至岡山火車站,甚至還有到路竹的野望。
自己好奇地問如何做,他則是說將會先向地下開道,然後再回到地面。
 
感覺就火車站附近的情況,做成地面站可能有待評估,
但是誰會知道這個工程究竟會不會做下去。
連當前的環狀輕軌計畫,八字都還沒有一撇,
捷運紅線向北延伸,這個就只好當作野望來看待了。
 
 
R24的開通,吸引附近很多民眾前來體驗捷運,其中老年人更佔了大多數。
因此捷運站的工作人員,想必是要有更大的耐心來引導他們,
之後應該也會看見一些指示牌立在車站內。
 
經過了外勞暴力事件,以及數度的工程流標,R24總算是落成並正式通車。
雖然並非位在岡山的中心地帶,
但只要在接駁上做好規劃,發展上其實是指日可待的。
趁著現在天氣冷,有空的話不妨搭捷運,來岡山吃個羊肉爐吧。
 
 
 
 
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  • Austin
  • 您介紹得很完整
    我找類似介紹南岡山站的文章找了很久才找到您這篇
    不過跟您說一下
    其實除了高雄車站以外所有高捷車站都是做成六節車廂的長度
    而高雄車站目前是臨時站
    所以只有三節車廂長度
    未來永久站會在台鐵高雄站底下
    也是六節車廂長
    但是窘於運量不足
    所以即使在高捷高雄車站永久站通車之後
    也不一定會把目前三節營運的模式改成如同台北的六節營運模式
  • 謝謝提供這個資訊,自己還真的不知道現今捷運高雄車站的樣子是臨時車站。
    先前正好得要在高雄車站搭捷運回去,搭乘電梯時也有看見夾層的內部空間,想必那是永久站的位置。

    不過自己還蠻好奇,如果永久站通車後,那麼臨時站要做何處置。

    Bouz Liu 於 2013/01/27 22:56 回覆

  • Austin
  • 臨時站站體保留,做為緊急停靠月台
  • 感謝Austin一解疑惑。
    雖然自己並不是什麼重度的交通迷,不過還是謝謝你XDD

    Bouz Liu 於 2013/02/01 21:37 回覆